刹车失灵危机：全球汽车配件大厂频发召回事件

一直以来，核心底盘件（包括制动、转向、悬架等）几乎是垄断的卖方市场，也几乎被少数几家巨头垄断；但同时，由于对安全、可靠性要求极高，也往往是整车召回的重灾区。

12月6日，国家市场监督管理总局对外发布公告，北京现代汽车有限公司决定自2024年12月30日起，召回2012年11月29日至2014年10月31日期间生产的2013款胜达，共计139040辆；2010年3月28日至2014年8月14日期间生产的2010-2013款ix35，共计420309辆。

本次召回范围内部分车辆由于制动系统的液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。北京现代将免费对召回范围内车辆保险盒内保险丝更换为较低容量的保险丝，以消除安全隐患。若后续再出现HECU内部短路导致保险丝熔断问题，则为车辆免费更换HECU。

根据高工智能汽车研究院跟踪数据显示，上述年代款车型绝大部分HECU的供应商均为万都，后者是现代汽车的主要一级配套商，供货产品包括制动系统、转向系统、悬挂系统、底盘模块及其组成部件，也是韩国最早开发并生产ABS系统、ESP等底盘制动产品的公司之一。

目前，在中国市场，万都除了供货现代/起亚旗下多个车型，以及哪吒、吉利、奇瑞、上汽大通、福特、蔚来、红旗、林肯、哈弗、日产等十多个品牌的多款车型，产品包括EPS、IDB（One-Box集成制动系统）。

事实上，这并非万都的首次召回。

2023年10月，万都曾在美国市场发布的召回，涉及现代和起亚两个品牌的337.27万辆已交付车辆的HECU/ABS模块，召回原因是模块可能会在内部泄漏制动液并导致电气短路，从而在停车或驾驶时导致发动机舱起火。这也是现代汽车集团公司历史上最大规模的召回。

而在今年的11月29日，现代汽车还宣布召回数万辆进口的多款车型，原因同样是制动系统的液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。

公开数据显示，2023年中国市场乘用车因制动系统缺陷实施召回13次，涉及车辆134.2万辆，占当年总召回数量的19.95%，仅次于发动机。而进入2024年，截至11月底，制动系统缺陷实施召回涉及车辆已经远超过2023年。

与此同时，随着EHB（电子液压制动系统）逐步取代传统的ESP+真空助力制动系统，市场存量的快速增长，也在不断暴露出产品的可靠性风险。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配EHB（包括Two-Box/One-Box）交付769.16万辆，渗透率达到49.57%。

而线控制动市场，狂奔的背后开始出现隐患。

今年8月，通用汽车在北美市场正式召回几乎所有已经销售交付的纯电动凯迪拉克Lyriq（在中国市场命名为锐歌），原因是刹车系统存在问题，可能导致撞车事故。目前，Lyriq在中国的版本车型采用的是采埃孚的IBC集成制动系统。

此次召回涉及2023年和2024年的四驱版本Lyriqs，总计21,469辆。召回报告显示，存在可能故障的原因，是来自于防抱死制动系统（ABS）可能会意外启动，释放制动系统的制动压力，从而造成车辆失去刹车能力。

按照通用汽车的官方消息，此次召回将通过软件升级方式进行；问题主要出在当前车速低于25英里/小时的干燥路面上，特定场景下会导致ABS系统继续释放制动压力。而这套软件系统来自于通用汽车。

而今年初，广州本田和东风本田也同时发布公告，召回近15万辆已销售车辆，原因同样是和线控制动系统有关，“制动踏板模拟器内部压力传感器可能附着少量润滑油，引发传感器信号偏移。”

沃尔沃汽车也曾在去年宣布召回，原因是制动控制模块软件与硬件兼容不稳定，制动控制模块可能被误设为故障状态，导致车辆失去制动助力，存在安全隐患。

此外，随着底盘软硬件解耦趋势明确（整车协同控制），作为整车关键安全件，线控制动系统的安全可靠性能，除了硬件，尤其是软件层面，架构设计需要具备可拓展性，支持第三方软件集成以及高等级自动驾驶迭代升级，功能实现上满足可靠性和鲁棒性要求。

在高工智能汽车研究院看来，随着搭载线控制动系统存量市场规模的快速提升，安全问题无疑会更加突出；尤其是智能驾驶与底盘控制的深度融合，系统的安全门槛无疑会越来越高。

而对于车企来说，线控制动的重要性还在提升。比如，智驾感知和规划能力的提升，对于毫秒级的执行反馈要求。同时，制动系统的优化以及与转向、悬架的协同控制，也更利于提升驾乘体验。